Als vliegtuigen continu dalen hebben ze minder motorvermogen nodig. Daardoor verbruiken ze minder brandstof, stoten ze minder schadelijke stoffen uit en veroorzaken ze minder geluid op de grond. De nieuwe luchtruimindeling legt de basis om samen met de omgeving vaste naderingsroutes te ontwerpen die het continu dalen van vliegtuigen structureel mogelijk maken.
Hoe werkt hoger naderen
BEELDTEKST
Nieuwe indeling luchtruim
Hoger naderen en continu dalen
BEELD
Beelden van Nederland vanuit de lucht. Beelden van F-35's. Beelden van een bos.
VOICE-OVER
Met het nieuwe luchtruim zorgen we niet alleen voor geschikte oefenruimte voor Defensie, maar ook voor verbetering van de leefomgeving rond luchthavens.
BEELD
Beeld van de verkeerstoren van Schiphol en een landend vliegtuig.
BEELDTEKST
Minder uitstoot. Minder geluid.
VOICE-OVER
Bijvoorbeeld door uitstoot en geluid te verminderen met continu dalen.
BEELD
Sigmund staat voor de ramen in de verkeerstoren van Schiphol met het vliegveld op de achtergrond.
BEELDTEKST
Sigmund, Luchtruim expert
SIGMUND
Vandaag de dag [uh], als vliegtuigen naar de landingsbaan worden geleid, dan vliegen ze zeg maar trapsgewijs.
BEELD
Illustraties en animaties om de uitleg van Sigmund te visualiseren.
SIGMUND
Ze vliegen, dalen een stukje en vliegen dan horizontaal en dalen een stukje en horizon-. Je krijgt dan in de vorm van een trap naar de landingsbaan. Veel vliegtuigen komen zo bij de baan aan.
BEELD
Terug naar Sigmund.
SIGMUND
Als ze continu dalen over een vaste naderingsroute, dan is de bedoeling dat dat trapsgewijs dalen, dat het niet meer voorkomt. Dat die horizontale stukken in het naderen verdwijnen.
BEELD
Illustraties en animaties om de uitleg van de voice-over te visualiseren.
VOICE-OVER
Continu dalen is een andere manier van dalen. Het zorgt voor minder geluid en minder uitstoot rond luchthavens.
BEELD
Terug naar Sigmund met een animatie die het verschil tussen trapsgewijs en continu dalen illustreert.
SIGMUND
Bij continu dalen vliegen vliegtuigen hoger dan wanneer ze trapsgewijs naar de baan gaan. Bovendien, als je continu daalt, gebruikt vliegen minder motorvermogen. Hij heeft geen extra gas nodig om horizontaal te vliegen en kan met minder geluid van de motoren naar beneden gaan.
BEELD
Illustraties en animaties om de uitleg van Sigmund te visualiseren.
SIGMUND
Vaste naderingsroutes maken het ook mogelijk om geluidgevoelige gebieden beter te vermijden.
BEELD
Terug naar Sigmund.
SIGMUND
En daarmee dringen we de geluidshinder ook terug.
BEELD
Beelden van een landend vliegtuig in Schiphol. Sfeerbeelden van Sigmund in de verkeerstoren. Beelden van een Nederlandse woonwijk. Beeld van een landend vliegtuig. Beeld van het vliegveld vanuit de verkeerstoren van Schiphol.
VOICE-OVER
Momenteel wordt er soms al op deze manier gedaald. Dit kan bijvoorbeeld ‘s nachts. Continu dalen wordt geïntroduceerd met een leertraject in samenwerking met de omgeving. Daarbij wordt er ook overdag continu gedaald. Startend op één baan van Schiphol.
BEELD
Terug naar Sigmund.
SIGMUND
En we beginnen met dat leertraject, omdat we beheerst deze nieuwe werkwijze voor verkeersleiders en vliegers te introduceren, zodat we gedurende het hele traject de veiligheid kunnen borgen zoals elke dag gebeurt.
BEELDTEKST
Meer weten over hoger naderen en continu dalen?
www.luchtvaarindetoekomst.nl
De schematische kaart van een landschap met stedelijk gebied, natuurgebied en water toont vliegtuigen die naar een luchthaven vliegen. De stippellijnen met de oranje vliegtuigen laten de verspreide vliegpaden zien van de huidige situatie. De doorgetrokken lijn met de blauwe vliegtuigen laat de nieuwe situatie zien met één vaste naderingsroute naar de luchthaven.
Bij hoger naderen dalen vliegtuigen op een vaste naderingsroute continue richting de luchthaven, vanaf ongeveer 45 tot 15 kilometer voor de luchthaven. Zij gebruiken de vaste route vanaf een hoogte van ongeveer 1.800 meter (6.000 voet) en vliegen daarmee op grotere hoogte dan bij de gebruikelijk manier van vliegen vandaag de dag.
Op de afbeelding is onderaan een lichtgroene strook te zien die een schematisch landschap toont met aan de rechterkant een luchthaven. Daarboven is de lucht waarin twee lijnen van linksboven naar rechtsonder naar de luchthaven lopen. De onderste is een golvende lijn met een oranje vliegtuig die de huidige situatie weergeeft waarbij trapsgewijs wordt gedaald. De bovenste lijn met een blauw vliegtuig is donkerder en geeft de nieuwe situatie weer waarbij in een rechte lijn wordt gedaald. Deze donkere lijn is minder golvend dan de lichte lijn.
Programma Luchtruimherziening
Hoger Naderen is onderdeel van het programma Luchtruimherziening, samen met de nieuwe indeling van het luchtruim. Vanaf 2032 kan deze indeling zorgen voor een duurzamere afhandeling van civiel vliegverkeer, gericht op geluidsverbeteringen rondom burgerluchthavens. Deze verbeteringen treden op door vliegtuigen overdag zo veel mogelijk continu te laten dalen over vaste naderingsroutes vanaf 1.800 meter hoogte.
De plannen worden verder uitgewerkt samen met de omgeving. Ze hangen af van de keuzes voor de vliegroutes.
Meer informatie over hoger naderen staat in de Startnotitie Hoger Naderen.
Planning en participatie
De participatie voor het eerste project is gestart in 2025. Dit betreft een leertraject Hoger Naderen Schiphol, waarbij vanaf zuidelijk richting wordt geland op de Zwanenburgbaan. Voorgenomen implementatie in 2027.
In dit leertraject doen luchtverkeersleiders, piloten en de omgeving praktijkervaring op met vaste naderingsroutes en continu dalen. De lessen uit dit traject worden eerst toegepast op Schiphol Airport en Rotterdam The Hague Airport. Voor Schiphol wordt hierbij ook beperkt naar vertrekroutes gekeken.
De nieuwe indeling met daarin de verschuiving van RIVER is noodzakelijk om samen met de omgeving verbeteringen van de naderingsroutes en vertrekroutes bij Rotterdam The Hague te kunnen realiseren. Lelystad Airport is bij opening voor groothandelsverkeer al een operatie met continu klimmen en dalen voorzien. Voor Groningen Airport Eelde worden geen grote verbeteringen verwacht, vanwege het beperkte aantal vluchten.
Daarna wordt bekeken welke ervaringen kunnen worden gebruikt om ook Eindhoven Airport verder te verbeteren. De invoering van Hoger Naderen projecten vindt plaats na de nieuwe luchtruimindeling. De participatie voor vervolgprojecten start ruim vóór de invoering.
De vervolgstappen en de participatie staan beschreven in de Startnotitie Hoger Naderen.